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2018-05-28  台北市航空貨運承攬商業同業公會范建武理事長專訪本會編輯部

台北市航空貨運承攬商業同業公會范建武理事長在航空貨運相關領域已有超過40年經驗，並於民國72年開始創立蔚翔婷運通股份有限公司，目前蔚翔婷的團隊及架構都已基本完成，正因為自身公司的穩定，范理事長才能有更多時間為產業發展努力，出任公會理事長一職。


釐清定位善擬策略 殺出紅海市場
范理事長表示，現在空運承攬競爭激烈，已是紅海市場，因此蔚翔婷目前業務招攬主要針對在大陸的台商，而國內市場機會愈來愈少，因此本土的業務招攬則是針對全球性的、長期的老客戶。他指出，航空承攬業者常被要求放帳，因此財務周轉是個很大的問題，空運運費不是買方付就是賣方付，若由台灣賣方支付運費，常常會遇到同業削價競爭，而FOB（Free on Board）的情況又愈來愈多，所以大約15年前開始，蔚翔婷逐漸將優惠從出貨方改給收貨方，成效頗佳。


同時，蔚翔婷也早就布局電商物流的部分，並在海、空運服務外，也針對美國市場提供配套的顧問服務，因此開創了一片藍海市場。范理事長表示，由於公司具備長遠的整體戰略，以及積極投資培養員工的多方專長，因此不需要配置太高的人力，即可創造高價值。

一帶一路成形在即  物流板塊巨變
目前大陸正全力發展一帶一路，這是個極具野心的計畫，范理事長表示，若一帶一路成功，將大幅改變世界物流版圖，對歐亞貿易路線的影響尤甚。世界各國與許多國際物流集團都在積極因應可能的變局，比方順豐將隨著一帶一路走向歐洲，其實力也在日益擴張，德國郵政集團持有的DHL將首當其衝，因此正加緊布局應戰；反觀我國，若台灣業者不能搭上便車或建立聯繫，未來將被排除在這個大運輸網絡之外。我國業者目前其實都在試圖做一些突破，但私人企業力量畢竟有限，如果國家能在後面支持，將會更有效。


范理事長認為一帶一路將於五年內成熟，並造成物流板塊的大移動，從現有的80%海運、17%陸運、3%空運，變為75%海運、22%陸運、3%空運，一帶一路陸運能量的提升將使5%的海運貨量移動往陸運，海運業者必須先想好如何應對此一衝擊。至於陸運的增長，則可能掌控在一帶一路沿線國家政府手上，若每個參與國都可以將自身陸運系統與一帶一路大系統充分整合，將來陸運會是不可輕忽的物流板塊。


范理事長指出，目前我國承攬、物流、倉儲等業者都在努力從中找到出路，但政府在其中發揮的作用不足，政府部門中也缺乏相關專業人才，長此以往，我國國際物流業恐出現很大的危機，當我國能量不足時，將迫使本土業者向外移動，因此政府相關部會的導引與國際化的大布局、大戰略相當重要。他表示，三年內，政府若不再積極導引物流業，我國業者恐將受到其他全球性物流集團的極大壓力，而一旦一帶一路正式上路，台灣就錯過反應的時機點了。


前瞻布局積極協助 扶植我國業者
據范理事長說明，台灣空運目前有85%的貨量被前百大企業控制，前百大中又有85%是外國企業，政府必須輔導、協助根基在台灣的本土中小業者變成大型企業，才能有效減緩、防止產業外移。政府的輔導與協助上，他呼籲應將物流業變成國家輔導的專案，把物流當成未來前瞻的投資，比方銀行融資的放寬就是政府可以協助的項目之一。


范理事長指出，我國的銀行對物流業的貸款相對保守，業者的資金取得上就有顧慮，沒有資金，也就缺乏向海外擴展的資源，其他國家對物流業都有類似的協助，但我國卻沒有給予這樣的支持。他進一步解釋，物流公司是靠自身獲利繼續轉投資，向海外逐漸開拓站點與分公司，但若靠業者用獲利一個一個站點開拓，速度將遠比不上國際物流企業整片併購海外物流公司。物流業過去三年內的大型國際併購案，金額其實都高達數十億美金，比方2015年日本郵政以50億美金併購澳洲最大物流企業Toll Holding，而日本郵政其實有日本政府的高比例持股，足見其背後日本政府的支持力度與企圖心。范理事長分析，日本此舉相信也是感覺到其在物流業排名的退步，日本在世界銀行物流績效指數(Logistics Performance Index,LPI)中的排名從2007的第6、2010的第7、2012的第8、2014的第10，一路退步到2016的第12名，因此做出積極的反應。另一個例子是全球第6大物流公司丹麥DSV以13.5億美元收購美國同業UTi Worldwide Inc.，可見這些國際物流集團都已經意識到全球物流布局將來會是場重要的戰爭，掌控了物流就掌控了貿易。

在政府可以提供的協助上，范理事長還提及同業利潤標準的問題，海運承攬業與空運承攬業目前在國稅局的同業利潤標準毛利率分別是49%及48%，毛利率之高，反映政府對這兩個行業的不夠關心與缺乏了解，幾個公會也曾陳情過，而且國稅局每年調查時空攬公會也並未被詢問過，這也是希望政府相關部門可以關切的議題。


資料來源:財政部國稅局稅務行業標準暨同業利潤標準查詢系統http://web02.mof.gov.tw/std/main.htm


現在政府致力發展電子商務，但無論是否為跨境電商，都脫離不了第三方物流、國際物流的協助，范理事長表示，由於電子商務貨量逐年迅速增加，尤其跨境電商的部分，貨物運送型態有很大的轉變，這是以往我國傳統海空運承攬業都不熟悉的業務，我國是否已經因應電商時代完成新的物流布局﹖他以自己公司為例，蔚翔婷之所以可以在紅海市場中有一片藍海可以喘息，正是因為很早就布局電商物流的部分，目前電商物流已經佔蔚翔婷營收的40%。政府若希望承攬業的中小企業可以繼續生存，必須在這方面積極輔導業者。同時，范理事長也指出，目前業界面臨專業人才世代斷層，再過十年，業界經驗豐富的人才會逐漸凋零，我國產業的發展就更形困難，屆時只能被動面對國外業者的吞併或乾脆選擇出走。


行業界線日益模糊 法規適用不一
至於近期受到高度關切的勞基法修法對航空承攬業的影響，范理事長認為快遞業是受到工時法規影響最深的行業，因為他們是與國際電商的貨物移動及時效性密切相關的，這些跨境貨物往往是利用機場客運最閒的時間移動，傳統的航空承攬業基本上是朝九晚五的，但快遞業不是，卻被規範在航空承攬業中，他表示，這兩種業者應該被區分開；現在比較麻煩的是有跨足快遞的傳統航空承攬業者，會較難歸類。


范理事長進一步指出，目前由於全球商業模式的快速發展，整個物流業的板塊變動迅速而劇烈，空運承攬業與海運承攬業互相涉足對方市場，而少數的空運承攬業開始跨足電商物流，另外有些原本不做傳統空運承攬的快遞業者，比如順豐為因應物流板塊的變化與競爭，恐怕早晚也將涉足傳統空運承攬，幾個行業間的界線日益模糊，如果這些行業適用的法規又不同，則政府要如何因應模糊的行業界線﹖


提升能量根留台灣 把握機會之窗
最後，范理事長還是呼籲，政府應該更具遠見，提升我國競爭力與能量，讓我國業者不會被迫外移，並得以日益茁壯。目前我國第三方物流業的大型業者非常有限，若本土中小型業者不斷消失或外移，甚至剩下的業者也被併購，整個市場勢必被外商大舉進入，若大舉佔據市場的海外業者有中資背景或港商，恐怕就涉及國安問題。現在其他國家都已經積極動作，我們也必須抓住機會之窗，三年思考、五年布局、十年產出方案。