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2019-10-30  德國工業4.0經濟部國際貿易局

撰稿人：經濟部 /駐德國台北代表處經濟組

資料來源：駐德國代表處經濟組編譯整理

作者：駐德國代表處經濟組（e-mail：Germany＠moea.gov.tw）


德國產、官、學專家Henning Kagermann, Wolf-Dieter Lukas 及Wolfgang Wahlster等於2011年在漢諾威商展時發表工業4.0(第四次工業革命)，人類工業革命的歷程，分別第一次工業革命，因蒸汽機動力的發現，第二次是電力，第三次為電腦，第四次工業革命則為數位化/人工智慧，目前數位化/人工智慧對於全球產業及經濟發展影響力日增。

隨著無人商店、無人自駕車、無人飛機、無人廚房、機器人及以人工智慧相關產品的問世，促使各國致力開發與數位化及人工智慧之相關產品及產業，人們也逐漸感受到，一旦上述技術開發成熟後，互聯網、數位化及人工智慧將主導人類未來經濟發展及日常生活。

為推動第四次工業革命，德國聯邦經濟部於2017年4月公布工業4.0指南，該指南分為資訊、引導、示範暨認證、測試、執行暨合作等五個大面向，在資訊面將透過出版刊物、影片及舉辦各式各樣的活動，向業者及民眾宣導工業4.0；在導引部分，提供執行案例、資訊、展示暨測試實驗室；示範暨認證領域，舉辦研討會暨訓練營、實驗室使用解說、創意計畫測試；在測試面向上，有創意計畫開發、專家與顧問在旁協助指導及提供財務補助等；在執行暨合作等面向，加強建立產業間相互聯網及推動國際合作計畫等。

為推動工業4.0計畫，德國政府成立工業4.0平臺(Plattform Industrie 4.0)，該平臺係由產業政策、經濟、科技、協會及工會等領域之專家組成，共同推動工業4.0。工業4.0平臺透過線上地圖(Online-Landkarte)及工業4.0指南(Industrie 4.0-Kompass)建置資訊與導引等工具，減輕企業導入Industrie 4.0的負擔(尤其是中小型企業)。在執行工業4.0上，德國推出Referenzarchitekturmodell Industrie 4.0, RAMI 4.0(參考架構模型工業4.0)，讓業者參考及取得績效。此外，德國工業4.0平臺於2016年設置「工業4.0標準化委員會(Standardization Council Industrie 4.0)」，發起者為德國資訊經濟電信及新媒體(Bitkom)協會、德國工業標準(DIN)協會、德國電子技術標準(DKE)委員會、德國機械設備(VDMA)協會及德國電子工業(ZVEI)協會。


德國工業4.0平臺提供線上地圖，該地圖含有約300家執行工業4.0案例的企業，工業4.0平臺與主要合作夥伴進行聯網，例如德國BMW汽車公司成立中小企業4.0中心(Mittelstand 4.0-Kompetenzzentren)，另有工業4.0互聯網實驗室(Labs Network Industrie 4.0)或工業4.0研究計畫資訊處(Forschungsprojekt Informationsstelle Industrie 4.0)等單位，協助業者尋找適合的測試中心，並在德國柏林、漢堡、司徒加特、漢諾威Leibniz 大學、Augsburg、Chemnitz、Darmstadt、Dortmund、Ilmenau及Kaiserslautern等地成立中小企業4.0中心。此外，德國工業4.0平臺成立線上圖書館(Online-Bibliothek Industrie 4.0:)，協助企業及有意願者了解及進入工業4.0時代。

工業4.0成功的前提是企業對虛擬世界資安的信任，機械設備運營商須了解資安之要求，才能讓產業互聯網獲得成果，2017年漢諾威工業展覽時，德國工業4.0平臺與Industrial Internet Consortium (IIC)機構展示雙方共同研發的展示器(Demonstrator)，證明安全通信可行。

德國在工業4.0平臺上進行國際合作，例如全球的工業互聯網聯盟(Global Industrial Internet Consortium)、中國製造2025計畫(Made in China 2025)、法國工業聯盟(Alliance Industrie du Futur)及日本機器人革命計劃(Robot Revolution Initiative)、義大利國家工業4.0(Piano Nazionale Industria 4.0)、捷克國家工業4.0倡議(Narodni iniciativa Prumysl 4.0)及歐盟的歐洲工業數位化(Digitizing European Industry)。

在工業4.0製程中，生產與信息及通信技術相結合，可按照客戶之個別要求，生產其特製鞋底及偏愛設計的運動鞋，或訂做個性化的家具，工業4.0能以大量生產的價格進行個別化產品製造，工業4.0決定整個產品生命週期，從構思、開發、生產、使用、維護到最後的回收。依據德國聯邦經濟部公布資料，到2020年，德國每年將在工業4.0領域投資400億歐元，且德國20％汽車業者已導入工業4.0生產模式，透過工業4.0將為德國額外創造1,530億歐元經濟效益。

案例介紹：德國無人自駕車

一、無人駕駛小巴士

鑒於互聯網、數位化及人工智慧影響力無所不在，歐洲共有10個場所進行無人駕駛小巴士測試，其中4個位於德國(柏林市3個測試場及巴伐利亞邦Bad Birnbach鎮1個)。

德國政府於2017年開始在德國柏林及巴伐利亞邦Bad Birnbach鎮等4個場所進行無人駕駛小巴士測試行駛，期待於2020年達到完全無人駕駛車上路，柏林市有博愛(Charité)醫院 Mitte)區、博愛(Charité)醫院 Virchow-Klinikum院區及EUREF科技園區等 3個測試場所。

柏林市的無人駕駛小巴士有12個座位，目前車上仍配有技術專家，以隨時解決緊急狀況及排除無人駕駛車故障拋錨情形，無人駕駛小巴士目前行駛在院區(或園區)內的一般道路上，而非規畫特殊或專屬(隔離)的道路環境，行駛速度最高為每小時12公里(或15公里)，免費供人們搭乘(上班者、洽公者或病患等)。

依據參與測試業者資料，無人駕駛小巴士在柏林市測試迄今近一年多，從未出現任何交通意外，例如誤撞路上行人，也未擦撞到路上行駛或停放路旁的一般車輛，可謂非常成功。業者指出，自測試以來，柏林市未曾下過大雪，因此，無人駕駛小巴士仍須學習雪地實地行駛測試。在乘客意見方面，搭乘者雖然滿意無人駕駛小巴士測試行駛，但建議未來加快行駛的速度，以符合實際需求。

二、無人駕駛連結貨車

德國政府於2018年6月25日起在德國第9號高速公路(A9)從慕尼黑到紐倫堡區間，實施世界首例的無人駕駛連結貨車測試，兩輛以車距15公尺(一般貨車距為50公尺)行駛在高速公路上，前輛貨車由人駕駛，後車則由電腦控制緊跟在前車之後，兩輛車距近減少風阻，因此，每行駛100公里將省下10%的油料費用。據報導指出，兩輛聯結貨車行駛在高速公路僅需要40公尺，一般貨車則需90公尺，進而節省道路使用路面。

三、無人駕駛車商機

依據德國聯邦交通部公布資料，無人駕駛車必須加裝下列關鍵備配，方能行駛在道路上，從上圖右邊順時鐘一點鐘方向起觀看，包含(1)數位地圖系統(Digitale Kartensystem)、(2)車輛資通訊系統(Technik zur car2x-Kommunikation)、(3)交通號誌辨認系統(Verkehrszeichenerkennung)、(4)碰撞傳感器(Crash-Sensoren)、(5)自動尋車位暨停車系統(Schlüsselparken)、(6)塞車行駛助理(Stauassistent)、(7)單一暨立體照相機( Mono- und Stereokamera)、(8)雷達(Radar)、(9)超音波感應器(Ultraschallensensoren)、(10) 光學雷達系統(Lidar- Licht detection and ranging)、(11)紅外線照相機(Infrarot-Kamera)、(12)衛星接受器(Satelletenempfänger)。

無人駕駛車與一般車輛內部結構不同，其中大部分為光學、感應器、照相機、衛星系統、通訊系統及互聯網等電子產品，台灣為全球主要供應商之一，我商可與外商建立供應鏈及合作關係，藉以開發經濟新藍海市場。

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。