您所在的位置：台灣服務業概況 > 業界專訪 > 商業服務

2011-12-29  【專訪】拜訪國瑞汽車股份有限公司管理本部林永裕資深協理 (2011/12/29)

國瑞汽車成立於1984年4月，目前的股東為和泰汽車、日野汽車以及豐田汽車。主要生產「豐田」品牌的轎車、商用車以及「日野」品牌的大、中、小型貨車和巴士底盤，各項產品廣獲消費者信賴與肯定，已連續八年榮登國內汽車市場銷售NO.1的寶座。除了深耕國內市場外，國瑞汽車自1988年開始外銷汽車零組件至ASEAN等區域。

國瑞汽車基於深植企業內之共有價值觀TOYOTA WAY(挑戰、改善、現地現物、尊重、團隊精神)，一路走來，以積極的態度，迎接各種新挑戰。在工作職場中，落實有效率、高品質、更安全的堅實體制。同時亦將豐田生產方式(TPS)推展至協力廠，持續改善，追求上下游同步提升商品競爭力，並以共同成長的理念發揮全體的相乘績效。在不斷的進化的過程中，追究問題本質，有效形成對策，進而促成完美解決之道，並在共同的願景之下，以人性尊重為出發點，全方位滿足顧客需求。

本會此次相當榮幸拜訪國瑞汽車股份有限公司管理本部資深協理林永裕先生，請教林永裕資深協理對於現階段台灣產業之經營環境及與國際間之現況，訪談內容如下:

以外商投資對台灣經營環境的看法

隨著大環境及產業結構的改變，中國大陸已經成為重要的全球市場，台灣應積極運用和中國大陸簽訂的ECFA，並與日本簽訂台日投資保障協定，給予日商優惠，促使日商前來台灣投資。以本公司的觀點，當然希望政府能積極與中國大陸進行ECFA的後續貿易談判，早日開放更多的汽車零組件的進出口，以掌握台灣目前在汽車零組件產業發展上的優勢。這些年中國大陸亦積極發展汽車產業，若等到其汽車產業發展成熟，屆時台灣可能會失去許多的競爭優勢。除此之外，若能將台日投資保障協定和ECFA串聯，透過多方合作，勢必能創造更大商機。

近幾年來東南亞國協逐漸形成一股不可忽視的勢力，以會員國而言，其關稅從高達20～30％降至0～5％，反之，非會員國則需要負擔高關稅，造成競爭力下降。不過，隨著東協加三，中國大陸、日本和韓國的加入，台灣應該認真思考如何維持其競爭力，並提出誘因吸引更多外商來台投資。

台灣成為日商技術外移的對象

邏輯上，以商業(買賣業)角度來看，關鍵技術外移似乎可行，但就實務面來說，如果不是公司策略指示，想光憑邊做邊學來達成技術移轉，實行起來有其困難，因技術外移牽涉著產業結構以及供應鏈的改變，也渉及到未來競爭力的改變。以汽車產業為例，涵蓋範圍非常廣，因每款汽車有其特殊規格，以及各零件汽車廠有其固有技術，故在生產製造時除必須上下連貫以外，生產設備、材料評價基準等等也皆需考慮。當然，汽車產業之技術外移絕非無法實現，但其速度非想像中快速，應做好完善規劃，一步一步的達成。

日本是台灣第２大貿易國，也是台灣很多產業關鍵技術的來源及合作對象。另外，台灣有兩岸洽簽ECFA的利基，也具備優質人力、行銷能力及科技產業優勢。台日合作不但可降低風險且能有較多的市場機會。311東北大地震使日本產業受創，加上日圓大幅升値，以及韓國產業對日本日益升高的威脅，促使日本積極思考以台灣作為「異地備援」及產銷結盟的對象。台灣也應掌握此一絶佳機會，從台日產業「互利共生」的角度切入，提出如分擔風險及降低成本等誘因，吸引日商來台投資，以台日產業合作來創造雙贏。

台灣汽車產業的優劣勢

台灣汽車產業之優勢包括有良好的產業發展基礎、注重生產品質、應變能力強的少量多樣生產模式，具有競爭力的模具及零件供應體系，以及在產業發展過程中所培育出的眾多人才。然而，在研發及設計部分，由於受到經濟規模的限制，相對起歩較晩，因為汽車產業從設計、開發至生產，動輒需要上百億之成本，加上國內市場不夠大，自行研發車款不敷成本，因此我們期盼ECFA之後續談判能加速進行，儘快開放整車及更多汽車零組件進出口，將市場腹地擴展至大陸，同時藉由調降關稅之誘因，吸引外商來台投資，促使汽車產業更加蓬勃發展。

人才流失的問題

汽車產業屬高度分工且供應鏈系統複雜之產業，並非挖角部份人員即可將企業精神及技術完整複製。國瑞傳承豐田的企業文化，在台深耕將近30年，期間透過豐田的「TOYOTA WAY」及豐田生產方式(TPS)，鼓勵員工運用智慧，發揮Teamwork精神，並追求不斷的改善，不僅鍛錬了現場人員解決問題的能力，也造就了擁有堅強實力的現場。

我們相信「人才是公司最重要的資産」。雖然有其他產業可能提出更好的條件，吸引汽車產業的優秀人才，但國瑞相信，透過職場文化的塑造及人性的尊重，讓大家都能發揮所長，應該是優秀人員所樂於工作與貢獻的地方。因此國瑞將持續努力耕耘包含教育、薪資、晉昇、福利等各方面條件，讓大家得以安心自在的工作，想信應可避免人才流失的問題。