東海岸鐵路計畫牽涉馬來西亞與中國大陸雙邊關係，該計畫重啟反映兩國已達致雙贏局面經濟部國際貿易局

經濟部 / 駐馬來西亞台北經濟文化辦事處經濟組

馬來西亞財政部(Ministry of Finance)部長林冠英(Lim Guan Eng)頃發布消息稱，儘管東海岸鐵路計畫（ECRL，簡稱東鐵計畫）係馬國前首相納吉(Najib Razak)用來拯救債務醜聞「一馬發展公司」（1MDB）計畫的工具，但馬國「希盟」(Pakatan Harapan)新政府於上(2018)年5月9日大選上臺執政後，經過數月冗長談判後，馬國與中國大陸終於達成共識，於本(2019)年4月重啟東鐵計畫。重啟後東鐵計畫的造價，從原先的655億馬幣(約合157.15億美元)降至440億馬幣，減少215億馬幣(32.8%)。馬國成功降低該鐵路造價，又無需賠償給中國大陸，且中國大陸同意向馬國購買更多棕油和進行投資，反映兩國已達雙贏局面。

馬國著名經濟學者佐摩(Dr Jomo Kwame Sundaram)早前曾發表個人看法，渠認為倘能證明東鐵計畫係前政府用來救助一馬發展公司的計畫，馬國現任政府就沒有繼續該計畫的理由。

林部長同意佐摩的看法。但渠同時認為整個東鐵計畫已重啟談判，兩國政府也同意削減先前的造價，且還同意取消多元石油產品輸送管計畫（MPP），因此這應視為雙贏的局面。馬國也盼與中國大陸繼續維持良好雙邊貿易關係。

前首相納吉的特別事務官安哈里(Anhari)於本(9)月4日在馬國高等法院供證時指出，東鐵計畫、多元石油產品輸送管計畫（MPP）及沙巴州天然氣管道計畫（TSGP）係納吉政府用來拯救一馬發展公司計畫的一部分。同日，納吉在高等法院上亦指出，東鐵計畫以及其他數項計畫是用來償還一馬發展公司債務。中國大陸政府於2016年中旬，透過中國國務院國有資產監督管理委員會（SASAC，簡稱國務院國資委）進行商討並資助前述計畫。

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