日本決定競標「新加坡-吉隆坡高鐵」台灣經貿網

經濟部 / 駐新加坡台北代表處經濟組

一、日本國土交通部長石井啟一在「第三屆高速鐵路研討會」接受訪問時表示，日本決定競標「新加坡—吉隆坡高速鐵路」項目，出任列車資產管理者，目前正在擬定競標書細節。

二、日本新幹線以安全和可靠聞名，該系統也在生命週期成本方面佔優勢，對比歐洲和中國大陸類似的高鐵系統，整體營運費用低14％。石井啟一表示，日本經營新幹線已超過50年，希望將累積的經驗和技術與新加坡分享，讓社會各界都能感受到高鐵系統所帶來的正面影響。而新加坡是重要的金融與貿易中心，新隆高鐵項目將有助於進一步帶動東協各國和世界的發展。

三、新隆高鐵全長約350公里，共設八個站，在新加坡境內的路段長15公里，最快於2026年底通車。新加坡與馬來西亞自宣佈啟動「新加坡-吉隆坡高鐵」計畫以來，中國大陸、日本、韓國和歐洲等地業者都表明有意競標。而中國大陸鐵路總公司和東日本旅客鐵路公司（JR East）被認為是實力最強的兩大競爭者。談及如何看待中國大陸的競爭時，石井啟一表示，希望把精力專注在確保競標書能傳達出競爭優勢，包括新幹線系統的安全性、可靠性，和更低的生命週期成本等，並希望能與新加坡公司合作，培養所需的人力資源等。項目裡或許可加入「新加坡製造」元素，例如使用新加坡本地製造的無碴軌道（slab track），或與本地建築業者成立合資公司，進行設施建築。

四、新幹線自1964年啟用以來，並沒有發生任何致命意外。且由於新幹線列車採用高效列車控制系統，車身較輕，運行阻力低，因此能降低能源消耗，有助於降低成本。加上新幹線基礎設施精簡、列車准點到站，周轉時間短等因素，所以該系統的生命週期成本比其他類似的高鐵系統低約14％。

新加坡陸路交通管理局副局長（基礎設施與發展）蔡崇慶表示，有關新隆高鐵列車資產管理者（AssetsCo）的招標將如期在年底舉行，並對所有系統保持中立態度，以確保所有優質投標者都能競標。新馬兩國早前在已公佈競標書的評估標準中提及將以安全為首要考量。其他評估標準包括系統可靠性、科技表現和設計等。另外，新加坡內政部長兼律政部長尚穆根在「一帶一路」倡議經濟論壇上回應有關問題時提到，新加坡會繼續支持「一帶一路」倡議，但包括新隆高鐵等相關項目究竟花落誰家，還是需要經過招標決定 .