大陸新能源政策 混合動力車吃香國際商情雙周刊

圖文■台灣貿易中心上海代表處駐南京聯絡點（國際商情雙周刊376期）

節油多補貼多、節油少補貼少的補貼新政，可以降低推動的成本，也有助於混合動力車型的發展與銷售。

中國大陸財政部、工信部、科技部及發改委等四部委，在2013年的上海國際車展後透露，新一輪新能源汽車補貼政策正在制定中，其中節能車的補貼新政最快將在年內提出。

據了解，補貼新政仍將分為兩部分：一部分是對純電動車和插電式混合動力車型的補貼標準；另一部分則是對節能車(按節能與新能源汽車補貼政策規定，節能汽車包括插電式混合動力車和1.6升及以下車型)的補貼標準。而與此前政策對所有節能車統一補貼人民幣3,000元，不同的是，未來新的節能車補貼新政將以節油效果來劃分，按照節油多補貼多、節油少補貼少的原則，對所有節能車進行不同級別的補貼。而在業界看來，這項新政的推出，混合動力車型將獲得更大的發展機會。

有利混合動力車發展

新的節能與新能源車補貼政策將有利於混合動力車型發展，受到補貼新政的刺激，各車廠也加強了對混合動力車型的布局。2013年的上海國際車展上，各車廠推出的混合動力車型遠多於純電動車。如一直致力於純電動車研發的比亞迪也推出了DMⅡ代插電式混合動力車「秦」。比亞迪一位公關部人士表示：「我們也一直在密切關注補貼新政的動向，如果新的節能車補貼政策實行，那對我們混合動力車型的銷售肯定會起到極大的促進作用。」

此外，一些外資車企也紛紛加大了混合動力車型在大陸的投入力道。例如PSA推出了空氣混合動力技術，該技術將達成行駛100公里只要2.9公升的低油耗。此外，本田汽車公司CEO伊東孝紳也表示：「本田對混合動力技術寄予厚望，在大陸市場，我們正在試探性地投放新產品，以觀察市場反應。」而作為混合動力技術的領軍企業，豐田也表示未來將增加中國大陸的混合動力車型，並大力推動本土化以降低混合動力車的成本。

平衡產業節能目標

一直以來，中國大陸政府對新能源車的規劃都是以純電動車為最終發展目標，而混合動力車只是作為其間的過度產品。而此次新政的推出，則又一次加大了對混合動力車型的補貼力度。在業界人士看來，這並非是政府對混合動力政策的調整，而是政府為實現產業節能短期目標與長期目標更完善結合的平衡之舉。

大陸汽車流通協會副理事長蘇暉表示：「大陸對新能源車的發展規劃已經明確，這是不會改變的，純電動車是未來終極的發展目標，但現階段卻存在電池技術不成熟且難以突破的瓶頸問題。而混合動力車型雖然只是過度車型，但現階段技術已經成熟，市場也具備了剛性需求，因此對混合動力車提高補貼金額，必定可以在很大程度上刺激混合動力車型的銷售，有利於大陸逐漸降低乘用車的平均油耗，實現到2015年國內乘用車平均油耗將降至百公里6.9升的目標。」

的確，此前有不少業內人士認為，大陸在新能源汽車發展上的當務之急，就是要降低乘用車的平均油耗、減少二氧化碳的排放。中國汽車工業協會常務副會長董揚就指出：「混合動力車是節能與新能源汽車裡面的重要部分，就節能而言，混合動力車甚至可以被認為是最重要的車型。因此可以斷言，在未來十年甚至是更長時間內，按照節能的技術類型來劃分，發展重點應該放在混合動力車上。」■（本文授權轉載自《國際商情雙周刊》376期。更多內容，請見《國際商情雙周刊》）